文章来源： 光明网  发布时间： 2013-08-09  //news.china.com.cn/live/2013-08/09/content_21593559.htm变速器连接件是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型。这台代号为9HP的自动变速器究竟有哪些过人之处呢？
　　9速变速器的挡位数量是6速变速器的1.5倍，必然涉及如何优化体积、重量的问题。ZF当然不会做一台又大又笨重的9速变速器，工程师们在6速变速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概为80~95千克）。
　　从目前9HP已有的两个型号来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，而且还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克。
　　输入扭矩280牛以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。
　　这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。
　　对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比将使动力性能发挥得淋漓尽致，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。
　　9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
　　9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。
　　9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证了9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0~100千米/小时加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。
　　另一方面，9HP还可以与四驱系统良好匹配，ZF新开发的ECOnnect四驱系统匹配的就是这台9速变速箱。（扈中平整理）