一架航空飞机是由无数个部件组成的，近几年来，国内商用飞机的数量增多，配件维修的需求也急剧增加。对于维修企业来说，需要面临维修质量难题，而通过科学的可靠性管理，可以有效解决航空飞机配件维修难的问题，从而增加维修企业生存竞争力。

　　一、配件维修可靠性管理现状

　　航空飞机配件的可靠性需要以飞行小时来衡量，飞行小时是比较直观的比较，很多配件厂家在介绍他们的配件性能时往往会展示MTBUR(平均非计划拆换时间)或者MTBF(平均故障时间)数据。

　　有工程师尝试对商用飞机配件维修可靠性进行分析和管理时，采用的是配件在进行维修后，装机使用的小时数据，其中包括数据采集、 去噪、整理及分析等。分析完成后，将结果提供给管理决策层，以便后期在实际中的加以应用。

　　有了MTBF值统计结果后，也可以在其他的一些方面进行应用，比如不少客户关心配件维修后的使用小时或者起落架次成本，一般这个成本为维修费用除以MTBF值。

　　可以说这是航空公司与维修企业共同关心的问题，这直接关系到航空公司愿意花多少钱来支付在维修公司，该结果往往直接会和经济指标相挂钩，不管是航空公司还是配件维修企业，在价格谈判过程中都需要重视的参数。

　　一个合格的维修企业不单单需要在管理上下功夫，而且还需要在人员、配件、方法、技术上进行努力，采取合理措施，降低维修成本，满足客户需求。

　　对于航空公司来说，它们更愿意选择维修质量好，维修成为低的维修企业，以便可以让自己的利益得到保障。

　　二、未来的可靠性管理的一些想法

　　未来飞机配件维修可靠性管理方面可以从以下几个方面发展：

　　1、对配件故障有一个预测，殷切不断的总结和归纳各个研究应用情况，结合实际的操作经验，确保配件维修的操作性和意义。

　　2、可靠性管理涉及到很多个学科。其中包括管理科学、基础科学以及技术科学，需要将这些学科都结合起来，以便达到一种有效的管理模式。

　　航空飞机配件维修的可靠性管理应用才刚刚起步，在实际的实施过程中摸索了不少道路，也走了很多弯路，当前的方式并不一定最优，但是在未来的发展和应用中，也会有新的方法出现。